余某人为啥突然决定让西山这边上电动自行车项目?
既跟国内电动自行车发展现状有关,也跟理想的动力电池项目取得了突破性进展有关,还跟理想加华为在未来电动汽车方向的布局有关。
先说国内电动自行车行业的发展现状。
从1995年起,作为自行车王国,国内就已经有企业尝试性地开始生产电动自行车,早期的产品,主要就是在自行车的基础上,加上电机、电池和控制器来驱动车辆行使,然后以外接充电器来给车辆补充能量。
毫无疑问,这是一种极为简易甚至是落后的技术,所采用的铅酸蓄电池,充电时间长,行使里程短,速度不快,爬坡能力不强,电池还容易老化,但售价却死贵……可以说是集诸多毛病于一身。
所谓的充电12小时,行使30公里,指的就是这一时期的电动自行车。
也正因为它的诸多毛病,确实很难卖得动,都五年过去了,整个国内的累积销售量也才几十万台。
可从长远来看,这一行业却是极有发展前景的,到十年之后,光是国内,年销售量就能达到几千台,保有量高达数亿台,市场潜力并不比手机差多少。
当然,这有一个重要前提,那就是解决电池跟电机所存在的问题。
这对别的企业来说,可能是难事,可是对于开挂者余某人来说,却是轻而易举的事。
连他自己都没想到,动力电池研究院那边的进展会那么快,短短的两个多月过去之后,不仅试制出了可用作手机充电电池的磷酸铁锂电池样品,还让这种电池作为机动车驱动电源也有了可能。
当然,受容量限制的问题,这种电池用作电动汽车的驱动电源还不够,但取代铅酸电池,作为电动自行车的驱动电源却绰绰有余。
那就退而求其次,先搞电动自行车!
余某人即刻就做出了这一决定。
其实从原理上来说,电动汽车跟电动自行车其实没多大区别,都是蓄电池-电流-电力调节器-电动机-动力传动系统-驱动车辆行驶,稍有不同的是,是电动汽车的整车控制系统要复杂很多。
也就是说,不管是电动汽车还是电动自行车,先要解决的都是两大核心:蓄电池和电动机。
因此,从电动自行车入手,是可以为电动汽车积累关键技术基础的,毕竟电动汽车的普及,起码还要到十年之后。
十年太久,不如先靠电动自行车来赚点小钱并积累技术。
电池这一块就不必说了,理想已开了挂,有了解决之道,而电动机那一块,对余某人来说似乎也不是难事。
最起码他知道,现在的电动自行车用的都是有刷无齿电机,而未来的电动自行车和电动汽车,用的都是能效更高、使用寿命更长的永磁无刷直流电机。
也就是说,在电动机这一
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